作者
李静林
浙江帽子商人柳文海做了多年跨境生意，年就开始在亚马逊卖货，还做过其它国内跨境电商平台。去年成为多多跨境首批商家，仅用一年时间，多多跨境业务已经占据他零售板块70%的销售额，扩张速度飞快。
临近黑五，柳文海直接将家里工厂的国内线下订单砍掉，自己的工厂已经不够用，合作了十几家工厂做代工，甚至成立了开款部门，每天的工作就是研究海外消费者的喜好。
今年以来，有越来越多跨境商家开始把生意重心转至多多跨境，尤其当全球经济进入下行周期，多多跨境的高性价比成为海外消费者以及跨境商家的重点选择。浙江百洁布商家，金华市华业经编有限公司电商部经理龚智瀚表示：“我们入驻多多跨境的原因之一就是消费需求发生变化，他们（海外消费者）希望有更具性价比的产品，在经济下行时，花更少的钱获得更好的产品体验。”
的确，这是多多跨境在一年时间里加速扩张的外部背景。根据年5月彭博SecondMeasure数据显示，美国人在多多跨境的消费支出高出Shein近20%。据了解，多多跨境已经在北美、欧洲、澳洲、亚洲等地区建立了40多个站点。根据拼多多第二季度财报，包括多多跨境在内的佣金收入达到.5亿元，几乎比市场预期高出了三成。增速惊人。
如今的中国跨境电商平台，正在由群雄逐鹿演变为Shein、Temu、TikTok的三国演义。即将到来的“黑五”，将是对平台能力的一次检验，通过商家对“黑五”的准备，我们也能找到不同平台之间的差异点。
“今年黑五有点猛”，几乎所有接受采访的商家，都表达了相同的看法。
去年，柳文海就感受了一次多多跨境的“黑五”，但他表示发挥的不好，工人大批生病，工厂供货不及，眼瞅着流量红利没能吃足。今年则不然，他们提前一个半月就开始准备，多个合作工厂齐上阵，以目前日均销量的五倍进行备货，“去年基本只在美国卖，今年站点变多了，流量大约是去年整体的三倍左右。”
去年，柳文海在“黑五”期间，全平台做出10万单销量，还拿了多多跨境品类第一，今年保守估计，仅在多多跨境就能卖出20万单。一年时间里，他们做成了多多跨境帽子品类的头部商家，自身实力加上平台正处在红利期，让柳文海信心满满：“对今年的GMV不敢预估，只想充分发挥我们的实力”，一副摩拳擦掌，准备甩开膀子大展拳脚的姿态。
成倍备货，是今年备战多多跨境“黑五”的商家的普遍选择。
进入10月，平台买手就开始提醒商家准备“黑五”，龚智瀚是按照平时销量的2.5倍来备货，计划备货周期是一个月，“一直要准备到12月底”。潮州东阳陶瓷同样按照一个月的量来备货，据总经理何佳阳介绍，目前公司在多多跨境广州仓备足了超过20天的货，他们自己的仓库也准备了10-20天的量，以便应对可能出现的爆发式增长。
销量会爆几乎是商家共识，何佳阳预估，他们的一些爆款销量可能会达到平时的2-3倍，甚至更多。这种普遍的信心，主要来自于平台快速扩张所带来生意肉眼可见的增长。
龚智瀚的公司去年11月入驻多多跨境，增长曲线陡峭。今年3、4月份，他们的月销售额约4万元，但到11月，月销售额就达到了-万元，40倍左右的增长，让华业经编有限公司针对平台重新打磨了一套产品线，专门研究多多跨境的消费群体喜好。
商家的信心除了来自直观的数据，更重要是多多跨境极简的运作模式。我们接触的商家大多都有运营多平台的经历，多多跨境的全托管运营模式，切实解放了商家的生产力。
“中间所有电商营销环节都被省去了，我们只要做好产品和消费者服务就可以了”，柳文海打了个比方：“如果就运营难度打个比方，做其他主流平台你需要会高数，而做多多跨境你会个九九乘法表就能玩得转了。”
做跨境生意，物流是让商家极其头疼的环节。要是商家自己发货，不同地区有不同的物流专线，价格也不同，给商家的物流管理，成本管控带来诸多不便利，商家需要写一套物流费用计算模版，因为物流价格是浮动的，这套模版几乎一个月就要换一次。还有爆仓、延误、禁运等问题，每一步都有可能踩雷。其实无论做国内市场还是跨境生意，商家对物流的诉求无非几条：快速、安全、节省成本。
多多跨境的全托管模式，帮商家解决了问题。
在物流方面，商家和多多跨境的合作模式很简单：商家把货品存放在多多跨境的国内仓中，从工厂到国内仓成本由商家与平台分摊，平台会和物流公司谈合作，给到商家一定折扣。在头程配送环节，平台给商家提供了韵达、顺丰、中通等多种选择。至于消费者下单后，整个跨境干线运输以及末端配送，都由平台一手承包。何佳阳形容，这种模式下，多多跨境既是平台，也是商家的客户。
如此操作，给商家留出了充足的利润空间。柳文海表示，因为平台承担了物流，不算人工的利润率能达到40%-50%，基本上就是卖一顶帽子挣一顶的钱。
全托管模式可以减少商家自己仓的库容要求，降低仓储成本和反复发货人力成本。另外，据商家描述，多多跨境国内仓规模较大，能够给商家备货提供更大的腾挪空间，一些KA商家能直接拉满15-30天的备货量。
全托管式的物流管理，也让快递速度明显加快。柳文海过去做传统跨境电商平台，商家找船运发到俄罗斯都要7天到半个月时间，最夸张的时候冬天下单的帽子，春天才能收到，现在多多跨境发货到美国，只需要2-3天，“老外都说verygood。”
前期，多多跨境主要走空运，主打就是一个快。何佳阳表示，过去做亚马逊、沃尔玛，因为物流慢，很多季节款式不敢尝试，比如一些节庆款、小众款，为了安全起见只能卖一些中规中矩的款式。而空运带来的速度提升，能让商家大胆测款。
当然，随着多多跨境全球站点快速扩张，生意规模逐渐做大，平台在物流服务上也有新动作，多多跨境与美森、以星、达飞、马士基、中远海运等世界著名船公司开启合作，打通海运快船渠道。以多多跨境与美森的合作为例，美森在美国长滩港拥有专用码头，以及两个港外堆场和无需预约的快速提柜模式，通过这条渠道，从上海运输到美国长滩最快仅需11天，较传统海运方式缩短了一半时间。
海运一直都是跨境生意的主要物流选择，成本较空运低，可运送大件产品。开通海运快船渠道后，多多跨境有了兼顾成本和速度的更灵活的物流选择。
仓储、物流之外，多多跨境的全托管还体现在运营等方面。例如在商品上架时，随着商家业务范围扩大，可能需要面临多语言处理的情况，针对每种语言招聘专门的运营人员显然是不现实的。多多跨境可以帮助商家给商品起外文标题，商家只需要提供中文信息即可，省去了很大一部分人工、运营成本。
全托管核心目标是提升商家效率，减少商家运营流程，降低成本，实现跨境贸易“零门槛”；一言以蔽之，就是给商家降难度提速度。多多跨境的「小单快返」模式，正是在前端提速的前提下，平台给商家后端提效的基础。
小单快返、柔性供应链，这样的概念和操作模式近几年被服装行业广泛运用。在对效率要求更高的跨境电商领域，这样的生产模式变得更有必要。尤其对中小商家来说，灵活性是重要的诉求。过去的外贸生意多为定金制，客户预付定金，给商家留出时间生产备货。不少商品都是反季节定制，很容易面临产品上市即落伍的局面。小单快返模式，解决了这样的问题。
例如柳文海做帽子生意，一下做出十几款产品，在不确定哪个好卖的情况下，就备货上万顶，一旦卖不动成了尾货，就会极大增加商家的库存、现金流压力。多数情况下，清仓只能按斤卖，平均下来一顶帽子只能卖一两毛钱，血赔。如今，柳文海会先按照每款十几顶的数量生产，挂到多多跨境店铺上，“要是三天卖两顶就下架，要是三天卖了上百顶，就转为正常备货，开机生产。”
因为开款成本很低，如此操作对商家来说可以将压力缩减到最小。柳文海表示，做多多跨境几乎是没有库存压力的。
“多多跨境处在红利期，我想要把握住，尽可能赚得更多一些。”新渠道、新打法意味着新增量，商家不光有信心，也有不小野心。在传统外贸渠道受阻，老牌电商平台增长缓慢的时期，多多跨境承接了很多商家解决困境，拓展生意的需求。
柳文海最初进多多跨境是为了清库存。疫情出现，跨境生意被彻底捆住手脚。抱着试一试的心态柳文海做起多多跨境，没开新款，只是把之前几年海外消费者下定但不要的尾货放上去卖。效果出奇的好，“直接卖爆了，第一年帮我们把所有库存都清了，五年、十年，不论新款老款都清掉了。”
如今，多多跨境占到柳文海跨境零售业务七成的生意额。激增的订单，盘活了自家工厂的产能。他告诉剁椒，之前做亚马逊的时候，增长缓慢，基本是维持生存状况的状态，规模扩大不了，产线也没必要加。多多跨境给柳文海带来了绝大多数增量，整体销售额较去年翻番。如今产线在扩充，人员在一直招聘，出去谈合作也有了更多筹码，“有单量就有钱。”
华业经编有限公司在做多多跨境之前，试过多个平台，亚马逊、沃尔玛、美国家居平台wayfair、俄罗斯电商平台OZON等等。从效率、利润、安全性等多方维度考虑，多多跨境是目前最适合的。
多多跨境的利润要比外贸大货高，“其余平台需要我们不仅有供应链的能力，更需要有前端运营能力，运营和管理成本都很高，多多跨境的模式下，平台帮我们做好运营端。这里更像F2C的平台，工厂直面消费者，我们只需要做好供货。”龚智瀚说。
从上述商家案例能看出，多多跨境全托管模式利好的并不是一两个商家，而是对强制造力、弱运营能力的一类产业带外贸商家的普遍助力。价格优势既来自于中国超强制造业供应链的规模效应，同样也源于平台规则的制定，不断降低跨境交易成本，让供应链锤炼出更为物美价优的商品。
多多跨境的运营模式给跨境电商行业立起一个标杆，吸引了多个电商平台跟进推广，对中国制造产业链优势充分发挥和释放有极大助力。
目前，“黑五”已经拉开帷幕。大促节点是平台能力的大练兵场，既要让消费者买到物美价优的产品，也要让商家从中获得生意的增长。经过了一年的狂奔增长，“黑五”是检验成果，收获成绩的一个阶段性节点。